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            2020年廣州市交通發展年報發布:疫情下廣州客貨運輸韌性復蘇
            2021-08-17 07:29
            來源: 大洋網

            2020年廣州市交通發展年報發布:疫情下廣州客貨運輸韌性復蘇

            人工智能朗讀:

            大洋網訊 近日,廣州市規劃和自然資源局組織廣州市交通規劃研究院對“十三五”期間的廣州交通發展和2020年交通運行情況和發展趨勢進行回顧與分析,并于8月16日發布了2020年廣州市交通發展年報。年報顯示,疫情下廣州客貨運輸韌性復蘇,國際綜合交通樞紐地位不斷強化。

            國際綜合交通樞紐功能全面增強

            年報顯示,“十三五”期間廣州國際綜合交通樞紐功能全面增強。

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            廣州市中心城區路網密度圖

            機場客貨運輸能力持續攀升。建成白云國際機場第二航站樓、商務航空服務基地,設計旅客吞吐量達到8000萬人次/年。2019年旅客吞吐量7339萬人次,較2015年增長33%,單一機場全球排名從第18位升至第11位,貨郵吞吐量192萬噸,較2015年增長25%。2020年在新冠肺炎疫情影響下,白云機場年旅客吞吐量4377萬人次,單一機場全球排名第一。

            海港貨運吞吐能力穩步增長。完成南沙港三期工程、南沙郵輪母港、廣州港深水航道拓寬工程等重點項目,新建投產泊位27個,現有萬噸級以上110個,集裝箱碼頭75個。2020年,廣州港貨物吞吐量6.36億噸/年,增幅22.1%,全球排名從第6位提升至第4位,集裝箱吞吐量2351萬TEU/年,增幅33.4%,全球排名從第7位提升至第5位。廣州國際航運中心發展指數排名從全球第28位快速躍升至第13位。

            多層級鐵路網結構加快成型。新開通穗深城際等4條(段)城際線路,目前已接入京廣、廣深、廣茂等9條干線鐵路、5條城際鐵路,總里程423公里。2019年,4個鐵路樞紐旅客發送量14410萬人次/年,較2015年增長51%。2019年廣州南站日均旅客發送量26.3萬人次,日均??縿榆嚱M數量超800趟,均居全國第一。2020年受疫情影響,四大鐵路樞紐旅客發送總量下降至8618萬人次,廣州南站發送量占比69%。

            公路交通輻射能力不斷加強。開通南沙大橋等5條高速公路通道,新增里程192公里,高速公路(含收費快速路)總里程達到1126公里,形成“三環+十九射”的高快速路主骨架路網。市域進出口道路白天12小時斷面交通量從2015年的121萬標準車增長至2020年的169萬標準車,增長40%,對外輻射能力不斷增強。

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            城市交通系統能力不斷提升,實現“區區通地鐵”

            居民出行需求平穩增長。2019年全市機動化出行總量2448萬人次/日,較2015年增長6.2%。2019年全市公共交通占機動化比例44%,相對2015年提高0.4個百分點,其中軌道交通占比增長4.5個百分點。受疫情影響,2020年全市日均機動出行總量2304萬人次,較2019年下降5.9%。中心城區公共交通機動化比例從2019年的61%降至2020年的51%。

            道路網結構進一步完善。全市道路里程11431公里,中心城區建成區道路網(不含街巷路)密度達到7.0公里/平方公里。進出核心區(環城高速以內)道路白天12小時交通量增長8.3%,其中南部走廊增速最快,達到19.7%。東部過江橋流量增幅26%,高于中部和西部過江通道,交通重心逐漸東移。

            地鐵通車里程增長1倍,實現“區區通地鐵”。運營線路從2015年的9條、266公里增長至2020年的16條、531公里,站點從139座增加至238座,將軌道交通服務延伸至外圍區,實現了外圍區與中心城區的快速聯系。2019年日均客運量906萬人次,增幅37.5%,全網軌道客流強度1.90萬人次/公里。2020年受疫情影響,日均客運量降至659萬人次,客流強度降至1.24萬人次/公里。

            常規公交運能配置不斷優化。2019年全市公交線網規模1285條,較2015年增長9%,累計優化線路399條,公交專用道里程519.4公里,增長23.4%。2020年公交車輛總量15446輛,增長11.1%,其中新能源公交車占比93.4%。常規公交運量緩慢下降,2015年至2019年年均降幅3.6%,2020年受疫情影響下降至372萬人次/日。

            網約車、共享單車成為市民重要出行選擇。網絡預約出租車(網約車)和互聯網租賃自行車(共享單車)分別于2015、2016年進駐廣州并呈現爆發式增長,在相關部門引導、監管下實現有序發展。2020年網約車日均客運量106萬人次,與巡游出租車基本相當,共享單車在疫情背景下日均客運量增至153萬,二者已成為廣州市民重要的出行方式。

            停車設施供給快速增長。2019年全市現有路外停車場15770個,路內停車點位3177個,泊位總計277.2萬個,總體供需比約為1.06,基本形成以配建停車場為主、公共停車場和路內停車泊位為補充的城市停車格局。

            疫情下廣州客貨運輸韌性復蘇,港口貨物吞吐量保持正增長

            報告顯示,從2020年看,疫情下廣州客貨運輸韌性復蘇。

            白云機場旅客吞吐量已恢復近八成。2020年白云機場旅客吞吐量達到4377萬人次,12月份恢復至2019年同期水平的77%,成為疫情后復蘇快、客流最大、起降航班架次最多的機場,在疫情背景下旅客吞吐量位居全球第一。

            港口貨物吞吐量保持正增長態勢。全年貨物吞吐量6.36億噸,集裝箱吞吐量2351萬標準箱,分別位列全球第四、第五位。

            鐵路旅客發送量已恢復八成。出于新冠肺炎疫情防控需要,全國范圍內的中長途跨區域出行需求明顯下降。廣州市全年鐵路旅客發送量8686萬人次。12月份達到26.6萬人次/日,恢復至2019年同期的81%,基本接近正常水平。

            2020年廣州鐵路樞紐高鐵、城際和普鐵制式旅客發送量占比分別為62.3%、20.4%和17.3%。與2019年相比,高鐵比例增加5個百分點,城際比例下降6個百分點,普鐵比例基本不變,疫情對城際客流影響較大。

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            建議:加快珠江口過江通道關鍵工程建設

            報告同時提出,廣州作為國家中心城市和綜合性門戶、“一帶一路”重要樞紐和粵港澳大灣區中心城市,既要服務構建新發展格局,打造國內大循環中心節點城市和國內國際雙循環戰略鏈接城市,也要適應疫情防控常態化背景下城市交通特征的變化,及時補強交通系統。

            1、加快珠江口過江通道關鍵工程建設,盡早打通主動脈,推進大灣區交通一體化走前列。在長達60公里的珠江口僅有2座跨江大橋,陸域通道廣深高速等均已飽和,交通擁堵程度高,中心可達性較差、時耗長,削弱了廣州都市圈功能,需加快珠江口跨江通道建設,強化與灣區東岸城市直連,促進粵港澳大灣區深度合作協同發展。

            2、加快城區北部東西通道擴容提質,緩解路網結構性擁堵。廣佛肇高速開通后,北部東西走廊道路交通需求進一步增大,需開辟平行分流通道,緩解北環高速、華南路三期交通壓力。

            3、深入系統研究常規公交下滑原因,精準施策重振復興。常規公交運量自2013年起便出現了持續下滑的趨勢,2020年受疫情影響,常規公交客流大幅下降了40%,應考慮優化公交線網,適應用戶需求研究預約定制公交、微循環公交線路等措施,提高常規公交服務水平。

            4、因地制宜對道路斷面進行改造,保障非機動車路權。疫情期間相當一部分的公共交通出行向個體化的非機動車出行轉移,非機動化出行占比明顯提升,但現狀通行環境較差,應適度提高非機動車道網絡密度,合理布局非機動車過街設施及停車區,讓非機動車有路可走、有地可停,改善市民騎行環境。

            文、圖/廣州日報·新花城記者 杜娟 通訊員 穗規資宣

            [編輯:劉曉宇]